新型車

ディーゼル消滅でどう変わった？ 2026年型マツダCX-30、ガソリン2.5LマイルドHVの実力

2026年08月18日 12:00

2026年7月、マツダCX-30に商品改良が施されたが、ひとつの衝撃が走った。あの1.8Lクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 1.8」がラインアップから消えたのだ。

低回転から湧き出す270Nmの太いトルクと、WLTCモード燃費FFで20.2km/L、4WDで19.2km/Lという優秀さを誇ったディーゼルは、このサイズのマツダ車ならではの持ち味だった。軽油の単価の安さも相まって、長距離をガンガン走るユーザーにとってはまさに理想のパワーユニットだっただけに、その喪失感は少なくない。

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代わって新たに設定されたのが、2.5Lマイルドハイブリッド「e-SKYACTIV G 2.5」。最高出力179ps、最大トルク238Nmを発生し、絶対的なパワーではディーゼルを上回る。高速合流や追い越しでは余裕たっぷりで、回転上昇の滑らかさや静粛性もさすがガソリン車。ただしWLTCモード燃費はFFで15.5km/L、4WDで14.5km/Lと、ディーゼルには一歩譲る。低回転トルクの力強さと燃料代を重視する向きには、完全な後継とは言い切れない。

しかし、CX-30の選択肢はこれだけではない。もうひとつ、従来からあるe-SKYACTIV G 2.0も健在だ。156ps／199Nm、WLTCモード燃費16.2km/L。FF専用ではあるが、20Cが264万円、20Sが273万4600円からと、手が届きやすい価格設定が魅力。全長4395mm、全幅1795mm、全高1540mmという扱いやすいサイズ感や、マツダらしい自然な操縦感覚、上質な内外装はそのまま引き継がれている。

4WDが必要なら2.5L一択となる。価格はFFが341万円、4WDが364万6500円。スムースレザー、前席シートベンチレーション、360°ビュー・モニター（シースルービュー）を標準装備し、安全面でもBSMの降車時警告や進化したSBS、緊急時車線維持支援などが追加。明るい内装のエアーエディションも新たに設定され、クルマ全体の商品力は確実に引き上げられた。

結論を言えば、街乗り中心なら2.0L、走りや4WD、そして上級装備を求めるなら2.5L。どちらを選んでもCX-30らしい魅力は十分に味わえる。しかし、年に何万kmも走るヘビーユーザーや、あのディーゼル特有の力感に惚れ込んだファンにとっては、明確な選択肢が消えたこともまた事実だ。ガソリンだけでも魅力は十分、とは言え誰にとっても“問題なし”とはならない——そんな正直な印象を抱く改良となった。