新型車

アウディ新型A6セダン実力診断　操る悦び際立つ6代目

2026年08月14日 00:00

アウディジャパンは2026年6月25日、フルモデルチェンジを施した新型「A6」を発売した。「エレガンスの到達点」と銘打たれる6代目は、セダンとアバント（ステーションワゴン）の2種類をラインアップ。今回はセダンモデルに試乗し、その実力を探った。

新型A6のプラットフォームにはフォルクスワーゲングループの新世代「PPC（プレミアム・プラットフォーム・コンバッション）」を採用。これは2025年に日本へ投入されたA5と共通だが、A6には独自のメカニズムが多数盛り込まれ、明確なヒエラルキーの差が感じられる。

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例えば、先進的なマイルドハイブリッドシステム「MHEV plus」はA5ではディーゼル車のみの装備だが、A6では全エンジンに標準搭載。さらにA5にない遮音性の高いアコースティックガラスを採用し、エアサスペンションやオールホイールステアリングといったオプションも用意される。

パワートレインは2リッター直列4気筒ターボのガソリン「TFSI」と、同排気量のディーゼルターボ「TDI」の2種類。全車にアウディの四輪駆動システム「quattro」を組み合わせる。今回試乗したのはセダンのディーゼルモデル「A6 150kW TDI quattro」だ。

乗り始めてまず感じたのは、アバントとのキャラクターの違い。アバントがしっとりとした乗り味と極上のコンフォート性能を見せたのに対し、セダンはややハードでロードノイズや風切り音が気になる。ドライブモードを「コンフォート」にしてもその印象は変わらず、アバントのコンフォートモードが極上だっただけに、セダンは及第点といったところだ。

しかし、ボディの重心が低いセダンはドライバーの意のままに反応し、操る楽しさでは明らかにセダンが上。ディーゼルエンジンはMHEV plusが低速域をしっかりアシストし、エンジン音も程よく抑えられているが、ガソリンのTFSIと比べると低速トルクの恩恵は限定的。ディーゼルの真価は長距離ツーリング時の燃費性能にありそうだ。

価格（消費税込）はセダンが「A6 200kW TFSI quattro」885万円、「A6 150kW TDI quattro」898万円。A6アバントは同TFSIが927万円、同TDIが940万円。

同じA6でもボディ形状と搭載エンジンで異なるキャラクターを持つことが明確に分かった試乗だった。自身のカーライフスタイルに合う一台を選ぶ楽しさも、このクルマの魅力のひとつといえる。