新型車

幻の日産「トライエックス」、5m超え2ドアクーペの衝撃

2026年08月15日 10:00

1991年の東京モーターショーで、日産が一際注目を集めたコンセプトモデルがあった。その名は「TRI-X（トライエックス）」。当時の日本車黄金期を象徴する、まさに“最高級ラグジュアリークーペ”として開発された一台だ。

当時の日産は「901運動」の真っただ中。1990年代までに技術で世界一を目指すという目標のもと、シーマやインフィニティQ45といった高級モデルを次々と投入していた。そんな流れの延長線上に、さらに上をいく究極のパーソナルカーとして誕生したのがトライエックスだった。

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ボディサイズは全長4995mm×全幅1900mm×全高1350mm。後席ドアを持たない2ドア仕様ながら、5mに迫る堂々たるプロポーションだ。しかし、当時の高級車にありがちな角張ったデザインとは一線を画し、低く構えたボンネットからルーフへ滑らかに続く流麗なラインを採用。空力性能を徹底的に追求したフォルムは、フラッシュサーフェスによる窓とボディの段差のなさも相まって、未来的で美しいシルエットを生み出していた。

インテリアも見逃せない。乗員を優しく包み込む本革シートや木目パネルが上質な空間を演出する一方、運転席周りには最新鋭の電子技術が投入。視線移動を減らすデジタルメーターや、現代のカーナビの先駆けとも言える情報表示端末を配置し、伝統的な高級感と先進性を融合させていた。

心臓部は、当時のフラグシップセダン「プレジデント」にも採用された4.5リッターV型8気筒エンジン。激しい加速より、滑らかで静粛性の高い、上質な走りを重視したセッティングだ。さらに足回りには油圧式アクティブサスペンションを組み込み、路面状況に応じて車体姿勢を平行に保ち、極上の乗り心地を提供する構想だった。

しかし、この夢のクーペは市販化されることはなかった。公開直後のバブル経済崩壊により、高価格な大型パーソナルクーペ市場が急激に冷え込み、実用性や経済性が重視される時代へと移行したからだ。

結果としてモーターショーの舞台だけに現れた幻の存在となったが、トライエックスで日産が示した技術力と挑戦心は、形を変えながら現代の日産車に受け継がれている。あの時代があったからこそ、今の日産があると言えるだろう。