新型車

三菱が仕掛けた「走る高級セダン」コンセプト-ZT ランエボ譲りの4WDと2.2Lクリーンディーゼルを搭載

2026年08月04日 22:00

三菱がかつて世に問うた、走りと高級感を融合させたプレミアムセダンコンセプトをご存じだろうか。2007年10月の第40回東京モーターショーで披露された「コンセプト-ZT」は、当時デビューしたばかりのランサーエボリューションXが持つ高度な車両運動制御技術を、ラグジュアリーセダンの枠組みに昇華させるという、まさに野心的な一台だった。

車名の「ZT」は、「究極」を意味する「Z」とツアラーを示す「T」の組み合わせ。その名の通り、単なる移動手段ではなく、あらゆる路面で高い操縦性と安定感を提供する、知的でスポーティな高級セダンとして提案された。当時、国内向け高級セダン「ディアマンテ」の販売が終了していた三菱は、このコンセプトで大型セダン市場における新たなフラッグシップ像を提示したのだ。

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エクステリアは、当時の三菱車に共通する「ジェットファイターグリル」を採用。フロントからリアへと続く厚みのあるベルトラインと彫刻的な面構成により、一目で三菱と分かるアイデンティティを表現。高級車にふさわしい重厚感の中に躍動感を宿している。ボディサイズは全長4950mm×全幅1820mm×全高1440mm、ホイールベースは2815mmという堂々たるプロポーションだ。

特筆すべきは骨格にアルミスペースフレーム構造を採用した点。これにより高い剛性と軽量化を両立したボディを実現。インテリアは乗員を包み込む造形と、リサイクル可能な植物由来樹脂「グリーンプラスチック」を用いた環境配慮型の空間とされた。

パワートレインは、新開発の2.2リッター直列4気筒クリーンディーゼルターボエンジン。ピエゾ式インジェクターを用いたコモンレール式燃料噴射システムにより、力強い加速と優れた燃費性能の両立を追求。トランスミッションはランサーエボリューションXと同様の6速DCT（ツインクラッチ・SST）を組み合わせ、ディーゼルの太いトルクを効率よく活かす。

駆動系には三菱独自の車両運動統合制御システム「S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）」を搭載。フロントE-LSD、ABS、ASCなどを統合制御する4WDシステムにより、高級セダンの枠を超えた旋回性能を追求した。安全装備も充実しており、プリクラッシュセーフティやレーン逸脱警報システム、全周囲カメラによるドライビングアシストやパーキングアシスト、ポップアップフードなど、当時先進の技術が盛り込まれていた。

残念ながらコンセプト-ZTは市販化には至らなかった。しかし、ジェットファイターグリルをはじめとするエクステリアのモチーフは、同時期の「ギャランフォルティス」など量産セダンに、そして2.2リッタークリーンディーゼルやS-AWCといった技術は、その後のSUVやミニバンなど三菱の量産モデルに展開されていった。

アルミスペースフレームとクリーンディーゼル、高度な四輪制御技術の融合は、当時の三菱が持つ技術の粋を集めたもの。現代の三菱車にも通じる「三菱らしさ」の原点を確認できる、歴史的な一台だったと言えるだろう。