新型車

軽BEVの本命BYDラッコついに発売！航続320km＆両側電動スライドドアでN-BOXを直撃

2026年07月29日 00:00

ついに来た。中国BYDが日本の軽自動車規格に合わせて専用開発した初の軽BEV「RACCO（ラッコ）」が、2026年7月28日に正式発売された。価格は214万5000円から。補助金を差し引けば実質199万5000円で、しかも両側電動スライドドアを全車標準装備。航続距離は最大320km。これ、ただの黒船では済まないかもしれない。

BYD Auto Japanの東福寺厚樹社長は、発表会で「まずは年間1万台を販売する」と明言した。だが、数字だけでは見えない壁もある。本記事では、現車を確認した編集部がRACCOの「売れそうな理由」と「苦戦しそうな事情」を徹底的に掘り下げる。

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まずは価格とスペックから。RACCOは3グレード構成。最廉価の「RACCO 200」が214万5000円、中間の「300Plus」が239万8000円、最上級「300Premium」が249万7000円。いずれもCEV補助金15万円が適用される。

ここで気になるのが、先行する日産サクラとの比較だ。車両本体価格だけ見れば、RACCOの最上級グレードはサクラより50万1600円も安い。ところが、補助金の差が大きく響く。サクラの補助金は58万円なのに対し、RACCOは15万円。補助金差引後の最廉価グレード価格は、サクラSが186万8600円、RACCO 200が199万5000円となり、サクラが12万6400円安い。中間グレードでもサクラが22万8700円安い。

しかし、航続距離で逆転する。サクラの一充電走行距離は全グレード180km（WLTC）。対してRACCO 200は210km、300シリーズは320km。300シリーズはサクラの約1.78倍だ。180kmと320kmでは使い方がまったく変わる。近所の足としてしか使えなかった軽BEVが、通勤や週末のドライブ、隣県への移動までこなせるメインカーに化ける。これこそ、バッテリーメーカーであるBYDの真骨頂だ。

さらに、RACCOの最大の武器はパッケージングにある。全長3395mm、全幅1475mm、ホイールベース2520mm――これは日本で最も売れているホンダN-BOXと完全に同じ数値。全高はRACCOが1800mmで、N-BOXより10mm高いだけ。つまりBYDは、N-BOXとほぼ同じサイズのスーパーハイトワゴンをBEVで実現したのだ。

そして何より、両側電動スライドドアを全車標準装備した点が大きい。最廉価のRACCO 200でも、両側電動スライドドア、後席スライド、10.1インチディスプレイ、Apple CarPlay、Android Auto、ACC、自動緊急ブレーキ、V2L/V2H、6エアバッグ、4輪ディスクブレーキなどを標準で備える。日本の軽自動車の常識である「安いグレードは装備を削る」という発想を、真っ向から否定している。

編集部が最もおすすめするのは、中間グレードの「300Plus」だ。200との差額は25万3000円だが、この追加で電池容量が22.40kWhから35.84kWhへ、航続距離が210kmから320kmへ、普通充電が3kWから6kWへ、急速充電が最大35.8kWから49.7kWへと大幅に向上。さらにシートヒーター、アラウンドビューモニター、アルミホイール、6スピーカーが追加される。これで239万8000円は確かに買い得だ。

最上級の300Premiumは、300Plusに9万9000円追加で合皮シート、電動運転席、ステアリングヒーター、足元センサー付きスライドドアが付く。

動力性能は全グレード共通で、モーターは47kW／160Nm。0-50km/h加速は4.2～4.4秒と、軽ターボに引けを取らない。

BYDは月々1万9300円で乗れる「RACCO楽っとプラン」も用意した。RACCO 200を頭金なし、ボーナス払いなし、60回払い、据置率50％で契約し、CEV補助金15万円を月額に反映させたものだ。ただし、この「据置率50％」は残価保証ではない点には注意が必要だ。

ここまで見ると「売れない理由がない」ように思えるが、現実はそう単純ではない。最大の壁は補助金の差だ。サクラは58万円の補助金が受けられるのに対し、RACCOは15万円。実質的な価格差は、最廉価グレードで12万円以上、中間グレードで20万円以上も開く。さらに、ホンダN-BOXガソリン車は176万8800円から買える。RACCO 200の補助金差引後199万5000円との差は22万6200円。

「すべてのN-BOXより安い」わけではない。だが、RACCOは軽BEVであり、走行コストの安さや環境性能、そして装備の充実度を考えれば、十分に検討に値する。BYDが掲げる年間1万台という目標は、決して夢物語ではないだろう。

さあ、あなたはこのラッコを買うか、それとも様子を見るか。日本の軽自動車市場に、真の革命が起ころうとしている。