新型車

BYD新型「ラッコ」は軽ハイトワゴンの本命か？試乗で見えた本気と課題

2026年08月06日 00:00

「黒船来襲」か「ただの中国車」か――BYDの新型軽BEV「RACCO（ラッコ）」の登場以来、メディアやSNS上の論調は極端に分かれている。しかし、筆者はそのどちらにも与しない。実際に試乗し、何が優れていて何が未完成なのか、BYDが日本市場に本気で挑む背景を冷静にひも解いてみたい。

ラッコは、日本の軽自動車市場をターゲットに、BYDが世界トップクラスのバッテリー技術と垂直統合によるコスト競争力を武器に投入した完全新規開発車だ。日本の軽自動車文化に深い敬意を払いながら「輪の中に入れてもらう」というBYDジャパンのスタンスは、一見控えめに映る。しかし、開発の経緯をたどるとその本気度が分かる。BYDの王伝福（ワン・チュアンフー）会長が東京モーターショー（現JMS）で日本の街を走る軽自動車のパッケージングと完成度に感動し、帰国後に「日本市場専用の軽BEVをゼロから作り上げよ」と命じたのだ。つまりラッコは、既存モデルの縮小版ではなく、日本のユーザーの生活や使用環境を徹底研究した「日本専用モデル」なのである。

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実際に試乗すると、まず感じるのは軽BEVならではの力強い加速と静粛性だ。市街地での取り回しの良さは軽自動車の王道を行くが、一方で日本のライバル車が長年磨いてきた「すり合わせ」や細かな気配りについては、まだ粗さが残るという印象も否めない。例えばドアのしまり方やインテリアの質感など、軽ユーザーが慣れ親しんだ完成度には及ばない部分がある。

それでも、BYDが日本の軽市場に真摯に向き合い、専用プラットフォームを新規開発してきた事実は重い。SNSで過度な恐怖をあおる論調も、安かろう悪かろうと切り捨てる冷笑も、いずれもラッコの実力を正確に伝えてはいない。このクルマは「中国企業が本気で日本車に挑んだ試金石」であり、日本の軽自動車文化に新たな風を吹き込む可能性を秘めている。冷静な目で評価するときが来ているのだ。