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東レのCFRP補修技術「現場VaRTM工法」が国土交通省の2026年度活用促進技術に選定、インフラ老朽化対策に光明

2026年08月04日 14:00

東レが手掛けるCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を用いた補修補強技術「現場VaRTM工法」が、国土交通省の「2026年度活用促進技術」に選定された。この技術は、同省が運用する新技術情報提供システム（NETIS）に登録されている真空含浸成形法を応用したもので、社会インフラの老朽化対策において大きな注目を集めている。

「活用促進技術」はNETISに登録された数多くの技術の中から、総合的に見て活用効果が優れているものや、全国的な普及が有益と判断された技術だけが選ばれる。今回の選定は、本技術が社会インフラ維持管理分野で高い有用性を持つと評価された証拠だ。しかも、この選定を受けると工事成績評定で加点の上乗せ措置が受けられるため、今後さらに現場での採用が加速する可能性が高い。

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国内では高度経済成長期以降に整備された橋梁、送電鉄塔、港湾・船舶関連設備などの社会インフラが急速に老朽化しており、維持管理の高度化は喫緊の課題だ。従来、鋼構造物の補修補強には鋼製の当て板をボルトや溶接で接合する方法が一般的だった。しかし、この方法には重量物の取り扱いや火気作業が必要で、熱影響や損傷リスク、さらには複雑形状への施工難易度の高さといった問題がつきまとっていた。特に防爆区域など火気使用が厳しく制限される環境では、対応可能な技術へのニーズが高まっていた。

「現場VaRTM工法」は、こうした従来工法の課題を一気に解決するポテンシャルを秘めている。真空含浸成形法を用いることで、火気を伴わずにCFRPを現場で成形・接着できるため、溶接が難しい環境でも安心して施工できる。また、CFRPは軽量でありながら高強度を誇るため、補修部分への負担を減らしつつ、しっかりとした補強が可能だ。

クルマ好きの視点で言えば、CFRPといえばスーパーカーやレーシングマシンの軽量化素材としておなじみ。そんなハイテク素材が、インフラ補修の現場で本格的に活用されようとしているのは興味深い。東レの技術が、老朽化する日本の社会インフラをどれだけ長持ちさせられるか、今後の動向から目が離せない。