新型車

日産シルビア復活の夢再び？CEOが語ったFRスポーツとヒントとなるIDxの存在

2026年08月01日 22:00

日産の象徴的FRスポーツクーペ「シルビア」が、再び脚光を浴びようとしている。2026年4月、日産が公表した長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」の中で示された新たな商品戦略が、シルビアファンの心を大きく揺さぶっているのだ。

今回の戦略では、車種を「Core Models」「Growth Models」「Partner Models」、そして「Heartbeat Models」の4つに分類。特に注目すべきはHeartbeat Modelsだ。これはGT-RやフェアレディZのように、販売台数だけでは測れないブランドの魅力や情熱、革新性を体現するモデルと位置付けられている。効率重視の時代に「日産らしさ」を示すクルマを改めて重視するという姿勢は、クルマ好きにとってこれ以上ない朗報と言える。

夜用眼鏡が運転手の間でますます人気になるナイトライダー

こうした流れの中、かつて7世代37年にわたって販売されたFRスポーツクーペ「シルビア」は、まさにHeartbeat Modelにふさわしい存在だ。1965年に初代が登場し、軽快なハンドリングとスタイリッシュなデザインで多くのファンを魅了。2002年にS15型が生産を終了した後も、中古車市場で高値がつくなど、根強い人気を誇る。

日産のイヴァン・エスピノーサCEOも過去のインタビューで、可能性は極めて低いとしながらも「いつかシルビアを復活させたい」と公言している。この発言は、日産が「心を動かすクルマ」を軽視していない証拠だろう。

そして、シルビア復活のヒントとして注目したいのが、2013年の第43回東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「IDx」だ。当時「現代のシルビア」と話題を集めたこのモデルは、まさにシルビアのDNAを受け継ぐ存在と言える。

IDxは、コンパクトな2ドアクーペとして登場。全長4100mm×全幅1700mm×全高1300mmというサイズは、現行ノートオーラ NISMO（4120mm）よりも短く、扱いやすいFRスポーツとして大きな話題を呼んだ。駆動方式はもちろん後輪駆動（FR）だ。

エクステリアは、3代目ブルーバード（510型）を思わせるボクシーなフォルムが特徴。チノパンをイメージした亜麻色のボディカラーや、ベルトをモチーフにしたメッキ加飾など、シンプルでカジュアルなライフスタイルを表現している。一方、スポーツモデルのIDx NISMOは、全幅1800mmまでワイドボディ化し、19インチホイールと225/40タイヤ、サイド出しマフラー、NISMO伝統のレッドラインを採用。内装もシートやセンターコンソール、異形ステアリングに赤いアクセントを施し、遊び心と情熱を感じさせる仕立てだった。

ただし、IDxが目指したのはシルビアの単なる再現ではない。若い世代との共創をテーマに、「気軽に運転を楽しめるスポーツカー」という新たな提案だった。トランスミッションには6速マニュアルモード付きCVTを想定するなど、往年の名車を現代の価値観で再解釈したモデルを目指していたのだ。

残念ながら、当時はSUVやミニバン人気の高まりでスポーツクーペ市場が縮小しており、IDxの市販化は実現しなかった。しかし、Heartbeat Modelsという新たな枠組みができた今、日産が再び「シルビア」の名を冠したFRスポーツを世に送り出す可能性は、かつてないほど高まっている。

現時点で日産からの公式な発表はない。しかし、ファンをワクワクさせる日産の次なる一手に、大いに期待したい。