新型車

ボルボES90試乗：ワゴンの伝統をBEVで再定義する新フラッグシップ

2026年08月18日 20:00

「ワゴンのボルボ」という呼び名が、もはや過去のものになるかもしれない。ボルボが新たに投入した電気自動車「ES90」は、セダンでもクロスオーバーでもない、新しいカテゴリーを切り開くフラッグシップだ。2026年7月8日に日本導入が発表されたこのモデル、プレスリリースでは「セダンの洗練されたエレガンス、5ドアハッチバックスタイルの実用性、SUVの広々とした室内空間と高められた最低地上高を兼ね備えた、従来のカテゴリーに収まらない新しいフラッグシップクロスオーバー」と説明されている。実際に目の当たりにすると、その言葉の意味がよくわかる。

ES90は、同じくフラッグシグを名乗るSUV「EX90」と兄弟車の関係にある。どちらも「SPA2」プラットフォームとボルボの次世代BEVアーキテクチャーを採用し、ソフトウエアディファインドビークル（SDV）として開発された。ハードとソフトを統合した「スーパーセット・テックスタック」に基づく、まさに次世代のクルマだ。

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価格は979万円から。これはPHEVモデルの「S90」とほぼ同じ設定で、買い替えを意識した戦略的な値づけと言える。しかし、実際の受注状況を見ると、エントリーグレードの「ES90プラスシングルモーターエクステンデッドレンジ」（979万円）は8月4日時点で1台も受注がなく、7割が最上級グレードの「ES90ウルトラツインモーターパフォーマンス」（1229万円）だったというから驚かされる。

試乗したのはこのウルトラツインモーターパフォーマンス。シングルモーターの後輪駆動が333PS、480N・mに対し、ツインモーターは前後にモーターを搭載し、システム全体で680PS、870N・mを発生する4WDだ。2.5tを超える車重をものともせず、ワインディングロードではマッチョな一面も見せる。ドライブモードを「Performance」に切り替えれば、フロントの駆動力が常にスタンバイし、瞬時に強烈な加速が始まる。

とはいえ、その重量ゆえにブレーキへの負荷は大きく、コーナーでの俊敏性に惑わされてはいけない。理性を持って操る必要がある。一方で、西湘バイパスの目地段差のような悪路では、バタつくことなく路面の攻撃をいなす。ホイールベースはS90比で160mm、EX90比で115mm長い3100mm。底面に敷き詰められたバッテリーの重量感と相まって、実に快適な乗り心地を実現している。

静粛性は特筆ものだ。外部のノイズを完全に遮断し、車内は無音に近い。Bowers & Wilkinsのオーディオシステムはその空間で真価を発揮する。「アビーロードスタジオモード」を選べば、ボーカルが鮮明に浮かび上がり、ギターやドラムが臨場感たっぷりに迫ってくる。

一充電走行距離はWLTCモードで720km。試乗では、箱根の上り坂でバッテリーを消費した後、大観山スカイラウンジにある240kW級の急速充電器で充電したところ、スペック超えの255.4kWを記録し、わずか10分で70%まで回復した。高出力充電器の普及がBEVの需要拡大に不可欠であることを実感する一幕だ。

ES90はS90の後継でありながら、V90の精神を受け継ぐモデルでもある。大きなハッチゲートと、後席を倒せば広大になる荷室は、まさに「ワゴンのボルボ」の伝統をBEV時代に合わせて再定義したものだ。EX90にはあるDピラーのLEDライトやフロントヘッドランプのギミックはないものの、低重心ゆえの操縦性や電費の良さ、後席の広々とした空間は大きなアドバンテージだ。3列シートが必須でなければ、ES90は十分に魅力的な選択肢となるだろう。