道路・交通

お盆渋滞を減らすカギは「ファスナー合流」にあり！一宮JCTで実証された驚きの効果

2026年08月12日 08:00

もうすぐお盆休み。高速道路のインターチェンジやジャンクション、サービスエリアからの合流地点で、毎年恒例の大渋滞に悩まされるドライバーは多いはず。そんな渋滞を緩和する切り札として注目されているのが「ファスナー合流（ジッパー合流）」だ。左右の車線から1台ずつ交互に合流するこの方法は、米国や欧州では一般的な交通ルールとして定着しているが、日本ではまだまだ実践者が少ないのが現実。

ファスナー合流の効果を科学的に証明したのが、NEXCO中日本が2019年11月から行った実証試験だ。対象はE1名神高速道路とE41東海北陸自動車道が接続する一宮ジャンクション上り線。合流地点にラバーポールを設置し、加速車線を先頭まで延伸することで、ドライバーに先頭での合流を促した。その結果、前年と交通量がほぼ同じにもかかわらず、渋滞による損失時間が約3割減少。平均通過時間も約13分から10分へと短縮された。米国での試験でも渋滞長が40％短縮された事例があり、その効果は国際的にも裏付けられている。

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では、なぜ日本ではファスナー合流が浸透しないのか。そこには3つの要因がある。1つ目は心理的ハードル。加速車線を最後まで使って合流する行為が「割り込み」のように感じられ、自分だけ得をしようとしていると見られることを避けたい心理が働く。多くのドライバーが早めに車線変更を済ませてしまうため、合流部手前で流れが滞るという悪循環が生まれている。

2つ目は教育不足。教習所や更新講習ではファスナー合流について触れられることはあっても、その効果や正しい実践方法まで深く教えられる機会はほとんどない。そのため、言葉は知っていても「どこまで進んでから合流すべきか」「交互のタイミングはどう取るべきか」といった具体的なイメージを持たないドライバーが多いのが現実だ。

3つ目は一部ドライバーの譲らない姿勢。合流車線側がスムーズに車列へ入ろうとしても、本線側が車間を詰めて拒むケースが少なくない。これにより、加速車線途中での急な割り込みやブレーキによる渋滞波が後方まで伝播し、ファスナー合流の効果を台無しにしてしまう。

正しくファスナー合流を行うと、合流時の速度差が減り、ブレーキ回数が少なくなる。その効果は合流地点だけでなく、後方の交通流全体に波及する。特に混雑時間帯や休日の観光地付近では、車列の伸びを抑えられる可能性が高い。近年はラバーポールや路面ペイントなど、合流位置を明確化する道路インフラの整備も進んでいる。お盆の渋滞に直面したら、ぜひファスナー合流を実践してみてほしい。