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ベテランドライバーが語る「働き方改革」の矛盾手取り減る現場のリアル

2026年07月31日 22:00

「働き方改革関連法」が2024年4月に施行されてから、早くも2年以上が経過した。長時間労働の是正や格差解消を謳ったこの制度は、トラック輸送の現場に本当に恩恵をもたらしたのだろうか。ベテランドライバーの菊地さんが、現場のリアルな声を証言してくれた。

菊地さんによれば、世間では「運転手不足で荷物が届かない」「働き方改革でドライバーの労働環境が良くなった」といったニュースが流れているが、トラックステーションで顔を合わせる仲間たちの口から出るのは「来月の給料どうなるんだよ」「また手取りが減ったぞ」という溜息ばかりだという。

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確かに、残業時間の規制によって以前のような無茶な長距離運行は減り、体力的には楽になった。しかし、基本給が底上げされないまま走れる時間が削られた結果、手取りはガッツリと減少。ローンの支払い、子どもの学費、高騰する燃料費や物価を考えると、生活を維持するためにはこれまで以上に効率よく走るか、副業を考えなければならない現状がある。

さらに菊地さんが最も腹を立てているのは、荷主と運送会社の力関係が何も変わっていないことだ。国や元請けは時間外規制を守れと口うるさく言うが、荷主の現場では「まだ荷物が積めないからあっちで待ってて」と平然と何時間も待たされる。待機時間も厳しく労働時間や拘束時間として管理される中、スケジュールはカツカツで焦るばかり。

「適正な運賃や料金を払ってほしい」と声を上げれば、「じゃあ他の安い会社に変えるよ」と仕事を奪われる恐怖が常につきまとう。トラックGメンという行政のパトロールも登場したが、目の前の理不尽が劇的に変わるとは思えないという。

「そんなにキツイなら辞めれば」と言われることもあるが、多くのトラックドライバーはプライドを持って仕事をしている。スーパーの棚に並ぶ食料品も、工場に届く部品も、彼らが夜を徹してハンドルを握らなければ日本の経済は一瞬で止まる。その自負がキツい現場で踏ん張るエンジンだ。

本音を言えば、ただトラックを運転するのが好きだから続けているだけ。好きでもないのにやっているなら、それは好きな仕事を選ぶ能力が無いだけだという。このままだと、物流の現場はどうなってしまうのか。菊地さんの証言は、数字だけでは見えない現場の深刻な矛盾を浮き彫りにしている。