道路・交通

首都高湾岸線「荒川湾岸橋」7年半の大修繕、総額110億円の舞台裏

2026年08月07日 12:00

首都高速道路が2026年8月6日、湾岸線の新木場出入口〜葛西出入口間に架かる「荒川湾岸橋」の大規模修繕工事の内容をメディア向けに初公開した。この工事は、総額110億円、期間7年半という大プロジェクトで、劣化が進んだ橋梁の約半分を完全リニューアルする。

荒川湾岸橋は、1978年1月に開通した国内屈指の都市高速道路の大動脈だ。全長約62kmの首都高湾岸線は、2001年に全線開通。千葉・市川の高谷JCTから東京湾沿いを南下し、浦安、葛西、新木場、臨海副都心、大井、羽田空港、川崎浮島、大黒、本牧、磯子を経て横浜・金沢区の幸浦へ至る。大型貨物車や羽田空港行きバス、東京ディズニーリゾートやお台場方面の観光需要を一手に引き受ける、まさに首都圏の物流と人流の要だ。

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このうち荒川湾岸橋は、荒川河口付近に位置する延長約840mのトラス橋。2021年度の道路交通センサスによれば、新木場〜葛西間の平日昼間12時間交通量は約10万5000台と、首都高だけでなく阪神高速など全国の都市高速道路の中でトップの数値を叩き出す。

そんな最重要区間の橋だが、開通から約半世紀が経過し、大型車の重量と荒川河口の海風による塩害で劣化が顕著に。2002年から2022年の点検では約4500件もの損傷が確認され、そのうち41％が腐食、12％が塗膜の劣化だった。とりわけ被害が深刻なのが、トラスが交差する「ガセットプレート」部分。サビによる腐食が進行し、安全面で抜本的な対策が急務となっていた。

これまで首都高は小・中規模の補修を重ねてきたが、2025年11月からついに本格的な大規模修繕に着手する。工事は東京側からA工区〜I工区の9つに分割。まずE工区までの区間で、7年半かけて全面的な補修・補強と塗装の塗り替えを行う。

具体的な作業は、建設時から補修で重ね塗りされた塗装を「ブラスト工法」で除去剤を吹き付けて剥がし、新たに耐久性の高い塗装を施す。塗装色は「ウォーターサイドブルー」という薄いブルーになる。さらに損傷が確認されたガセットプレートの交換や破断ボルトの交換なども実施。加えて、工事用の足場は恒久的に設置し、将来のメンテナンス性を向上させる。

なぜ橋を架け替えないのか。理由は明白だ。都市高速トップの交通量を抱えるこの区間を長期間閉鎖することは不可能であり、橋の下は荒川、周辺にはJR京葉線や国道357号が並行している。架け替え工事のためのスペースや代替ルートの確保が極めて困難なため、現橋を維持しながら大規模修繕する選択肢が取られた。

首都高が総額110億円を投じるこの「世紀の大工事」。サビと闘いながら、都心の大動脈を未来へつなぐ7年半の挑戦が、いま始まる。