新型車

スズキジムニーノマドが早くも「2型」進化！待望の試乗でわかった真価

2026年07月30日 04:00

スズキ『ジムニーノマド』が、ついにメディア向け試乗会の舞台に立った。2025年1月30日に発表され、同年4月3日からの販売開始を目前にしながら、あまりの注文殺到で2月3日には受注停止。その後、2026年1月30日にようやく受注再開という、空前の人気を誇るモデルだ。スズキはこの需要に対応すべく、2025年5月時点の目標販売台数1200台を、同年7月から月約3300台へと増産することを発表している。このノマド効果もあってか、スズキは2025年の販売台数でホンダを抜き、トヨタに次ぐ国内第2位に躍進したほどだ。

そんな大人気車ゆえ、試乗会の開催は発売から1年以上も待たされることに。そしてようやく実現した試乗で、私が目にしたのは、すでに仕様変更が施された「2型」と呼ばれるモデルだった。デビュー時の「1型」に対し、デュアルセンサーブレーキサポートII（1型はI）が装備され、作動範囲が自転車やバイクまで拡大。さらにAT車には全車速追従機能付きACCが追加され、スズキコネクトにも対応するなど、実用的な改良が随所に施されている。長距離移動を考えると、ACCの有無は大きな差だ。

寝苦しい夜が、これひとつで快適にAirio Pro

ノマドは、『ジムニーシエラ』のメカニカルコンポーネンツをベースに、ホイールベースを340mm延長し、リアドアを備えたモデル。全長も同じく340mm伸びているが、その大部分はラゲッジスペースの拡大に充てられた。荷室の全長はシエラ比で350mm拡大し、リアのレッグスペースも前方向にゆとりが生まれている。後席のシートクッションは厚みを増し、快適性も向上。ただし、後席を折りたたむと荷室との間に明確な段差が生じるため、フラットにする専用ボードがディーラーオプションで用意されている。

エンジンはK15B型1.5リッター直4。試乗ではオンロードを5速MT、オフロードを4ATで走行した。オフロードの走破性能は、シエラを基準としているため十分すぎるほど。特筆すべきは、340mmのホイールベース延長が乗り心地に与えた影響だ。ショートホイールベースのシエラやジムニーではポンポン跳ねていた同じコースで、ノマドはしっとりと路面を舐めるように走る。オフロードでの快適性が明らかに向上していた。

一方、オンロードをMTで走ると、どこか物足りなさを感じる。エンジン性能はシエラと同じながら、車重は実に100kg増。そのため加速時に余裕がなく、5速でも直結のギア比を持つが、大した坂でもないのにスピードが落ち、頻繁なシフトダウンが必要になる。平たん路50km/hでシフトアップダウンを繰り返すと、3～5速のエンジン回転差はわずか250rpm程度。結構なクロスレシオだ。100kgの重量増は確実に応える。AT車は4速がオーバードライブ仕様（ギア比0.696）で、高速でのエンジン回転を抑えられる。長距離移動が多いユーザーには、ACCの有無も含めATがおすすめだろう。

スズキは一連のジムニーを、基本的にプロユーザーをベースに開発している。ノマドではその枠を一般ユーザーにまで拡大したが、今やジムニーはブランド化し、日常での武骨さや厳つさを求める層にも市場が広がっている。プロがこのロングホイールベースをどう活用するのか、クッションを増したリアシートに誰を座らせるのか――そう考えると、より民需の広い層を想定した開発もあり得たのではないか。ギアリングも含め、一考の余地を感じさせる一台だ。

■5つ星評価パッケージング：★★★★ インテリア/居住性：★★★★ パワーソース：★★★★ フットワーク：★★★★ おすすめ度：★★★★★