カーライフ

水深30cmでも危険！冠水路でエンジン停止、ドアが開かない恐怖

2026年08月14日 10:00

千葉県では8月13日、記録的な大雨に見舞われ、気象庁は19時30分に千葉市や市川市、船橋市、市原市など12市に「レベル5大雨特別警報」を発表。さらに21時55分には千葉市と市原市に「レベル5土砂災害特別警報」が発表された。レベル5は、災害がすでに発生しているか切迫している状況を示す。

豪雨時、道路が短時間で冠水することは珍しくない。しかし、国土交通省やJAFは、冠水路に安易に進入せず、迂回するよう強く呼びかけている。その理由を、JAFが実施したテスト結果から見ていこう。

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冠水した道路は、見た目で水深を正確に判断することが難しい。濁った水の下には、マンホールや側溝などの危険が潜んでいる可能性もある。JAFはアンダーパスを想定し、セダンとSUVを使った走行テストを実施。水深30cmでは、セダン、SUVとも10km/hと30km/hで30mの冠水路を走り切った。しかし、セダンが30km/hで走ると、10km/hより巻き上げる水が多くなり、エンジンルームに大量の水が侵入した。

水深60cmになると、状況は一変する。セダンは10km/hで走行したものの、31m地点でエンジンが停止。SUVは10km/hでは走り切ったが、30km/hではわずか10mでエンジンが停止した。さらに、浸水時の衝撃で車体が一瞬浮き、ハンドルを取られる現象も確認されている。同じ水深でも速度が高いほど、車両が巻き上げる水が増え、エアインテークからエンジン内部に水が入り、エンジン停止のリスクが高まる。

「EVなら冠水路に強い」と思っている人に、注意喚起したい。JAFは2024年、EV、ハイブリッド車（HV）、ガソリン車を使った冠水路走行テストも実施している。水深30cmを30km/hで走った場合、3種類とも走り切ったものの、EVでは車体下部のアンダーカバーが外れ、ボンネット内部に水が入った。HVでも部品の脱落とボンネット内部への浸水、ガソリン車では車内とボンネット内部への浸水が確認された。

水深60cmでは、30km/hと40km/hで走ったEVに複数の警告灯が点灯。HVは40km/hで走り切った後にエンジンが停止し、ガソリン車は40km/hで走行中、28.5m地点で停止した。JAFは、EVについても「エンジンがないから大丈夫」と考えて冠水路に進入するのは危険だと警鐘を鳴らしている。

冠水路で自動車が停止すると、乗員が車内に閉じ込められる危険もある。JAFがセダンとミニバンを使って行ったテストでは、水深60cmの場合、水圧によってセダンの運転席ドアを外側から開けるために通常の5倍近い力が必要になった。ミニバンでは、男性の力でも外側からスライドドアを開けられなかった。アンダーパスなど周囲より低い道路では水位が急激に上昇する可能性があり、車両が動かなくなってから脱出しようとしても、水圧でドアが開かなくなるおそれがある。

国土交通省も、水深が車両の床面を超えると車内への浸水や電気装置の故障、エンジンやモーターの停止などが起きる可能性があるとして、冠水路を走行しないよう注意を呼びかけている。

車高の高いSUVなら大丈夫？答えはノーだ。JAFのテストでも、水深60cmを30km/hで走ったSUVはエンジンが停止している。実際の豪雨ではテストコースと違い、水深が一定とは限らず、水が流れている場合や路面に段差や穴がある場合もある。

冠水路を前にして、「水深が浅そうだから」「前の車が通ったから」「SUVだから」といった理由で進入するのは極めて危険だ。豪雨時にはアンダーパス、鉄道のガード下、地下へ向かう道路など、周囲より低い場所をできるだけ避ける必要がある。JAFは、実際の冠水路では水深も水中の状況も分からないため、安易に進入せず、可能な限り迂回するよう呼びかけている。トヨタ自動車も豪雨時にはアンダーパスや電車のガード下など高低差のある場所への進入を避けるよう案内し、マツダも冠水道路やアンダーパス、地下駐車場など周囲より低い場所を避けるよう呼びかけている。

豪雨時の自動車移動では、「どこまでなら走れるか」を判断するのではなく、冠水した道路には入らないことが何より重要だ。