スカイラインGT-Rは希望か呪いか？ 16年の空白とR32復活がもたらした宿命

スカイラインにとってGT-Rは、希望の三文字なのか、それとも呪いの三文字なのか――。2026年7月28日付けのコラムでは、この問いを深掘りしている。

3代目スカイラインで初めて設定されたGT-Rは、4代目では排ガス規制の影響でわずか197台という超短命に終わった。その後、16年間もの長期不在を経て、1989年登場の8代目（R32型）で華々しく復活。グループAレースを席巻し、1970年代の50連勝を彷彿させる圧倒的な強さで存在感を放った。

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しかし、この復活がスカイラインの行く道を狭めてしまったという見方もある。GT-Rが神格化されたことで、本来スカイラインが目指した方向性とは異なる性格のクルマが、ブランドの象徴として君臨するようになったからだ。誤解を恐れず言えば、GT-Rはスカイラインにとって「徒花」のような存在。第一世代のモータースポーツでの輝かしい実績が人気を押し上げたのは間違いないが、第二世代が登場するまでの16年間、GT-Rが設定されなかった5～7代目は常に最上級モデル不在と見られ続けた。

GT-Rありきのスカイラインであっては本質を見失う。スカイラインにGT-Rはあってしかるべきだが、GT-Rに支配されてはならない――それがスカイラインとGT-Rの宿命だと筆者は語る。

このコラムを読むと、スカイラインの歴史をGT-Rというフィルターを通して再考したくなる。R32で復活したGT-Rがもたらした栄光と、その裏でスカイラインという車種が背負った十字架。クルマ好きなら一度は考えたことがあるテーマではないだろうか。

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