マツダスピリットレーシング ロードスター12R、＋300万円の真価はサーキットにあり？

マツダが放った究極のロードスターバージョン、マツダスピリットレーシング ロードスター12R。ベースとなるコアモデルから約300万円も高い価格設定で、しかも限定200台は即日完売。いったいどんなクルマなのか、気になる人も多いだろう。今回、実際に一般道と高速道路を試乗したインプレッションをお届けする。

まずスペックから見ていこう。エンジンは2.0リットル自然吸気で、最高出力は200psに向上。コアモデルの184psから16psプラスされ、車両重量は1050kgと20kg軽量化。パワーウェイトレシオは5.2kg/psと、軽量スポーツカーとしてのポテンシャルは極めて高い。エンジン内部には、S耐（スーパー耐久）参戦マシンと同じ低抵抗ピストンとピストンリングを採用。ピストンリングにはDLC（ダイアモンド・ライク・カーボン）被膜が施され、低摩擦かつ高硬度を実現。さらに吸気ポート内側の研磨やカム形状の変更、フライホイールのシングルマス化など、まさにレースで培った技術が惜しみなく投入されている。

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試乗車には、車両価格710万500円に加えて、特別付属品と専用アクセサリーがフル装着され、総額866万5822円という超豪華仕様。アクセサリーにはスポーツマフラーやフルバケットシート、スポーツアライメントキットなどが含まれ、12Rのキャラクターを最大限に引き立てる内容だ。

さて、肝心の乗り味だが……正直なところ、一般道でコアモデルとの決定的な差を感じるのは難しい。むしろ、足回りはコアよりもさらに締め上げられており、マンホールや段差、路面の穴が当たり前の一般道では、脳みそと胃が揺すられるような硬めの乗り心地。東名高速では不快感は少なかったものの、道志みちのような一般道に降りるとその差は明瞭で、長距離ドライブは結構疲れる。

ハンドリングのシャープさはコアとほぼ同等。ただし、これもサーキットの高い速度域でこそ真価を発揮するタイプだろう。一般道では、その違いを体感する機会はなかなかない。

チタン製のフジツボ技研マフラーも、3000rpmを超えるまでは「普通？」という印象。しかし、3000rpm以上で回すと音圧がぐっと上がり、ラテン系ドライバーになったかのような高揚感が得られる。ただし、一般道で各ギア3000rpm以上を常用すると相当な速度になるため、実用的には限定的。ワインディングで2速・3速を忙しく使うシチュエーションなら醍醐味を味わえるが、その機会は少ない。

結論として、日常的に楽しむならコアモデルで十分。もし12R風のサウンドが欲しければ、コアにフジツボマフラーを単体で装着するのも手だ。逆に、頻繁にサーキットでスポーツ走行を楽しむユーザーには、12Rが間違いなく一択。200台の希少性も含め、サーキット専用マシンとして割り切れるなら、その価値は十分にある。

■5段階評価 パッケージング：★★★ インテリア/居住性：★★★ パワーソース：★★★★★ フットワーク：★★★★★ おすすめ度：★★★★

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