カーライフ

冠水路で動けなくなる前に。水深30cmでもエンジン停止、SUVも例外じゃない

2026年08月16日 10:00

記録的な大雨がもたらす冠水被害。千葉県では8月13日、気象庁が19時30分に千葉市や市川市、船橋市、市原市など12市へ「レベル5大雨特別警報」を発表する事態となった。さらに21時55分には千葉市と市原市に「レベル5土砂災害特別警報」も出されている。

こうした豪雨時に道路が短時間で冠水するケースは珍しくない。問題は、クルマでその冠水路に進入する危険性だ。国土交通省やJAFは「安易に進入せず迂回する」よう繰り返し呼びかけているが、実際にどの程度危険なのか、データで見てみよう。

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JAFがセダンとSUVを使って実施したアンダーパス想定の走行テストでは、水深30cmならセダン・SUVとも10km/hと30km/hで30mを走り切った。しかし、セダンを30km/hで走らせた場合は10km/hより水の巻き上げが増え、エンジンルームに大量の水が流れ込んだ。

水深が60cmに上がると状況は一変する。セダンは10km/hで走行したところ、31m地点でエンジンが停止。SUVは10km/hでは走り切ったものの、30km/hではわずか10mでエンジンが止まった。浸水時の衝撃で車体が一瞬浮き、ハンドルを取られる現象も確認されている。同じ水深でも速度が高いほど危険が増すというわけだ。

「EVならエンジンがないから大丈夫」と考えてはいけない。JAFは2024年にEV、ハイブリッド車（HV）、ガソリン車を比較する冠水路テストも実施している。水深30cm・30km/hでは3車種とも走り切ったが、EVは車体下部のアンダーカバーが外れ、ボンネット内部に水が入った。HVも部品脱落とボンネット内への浸水、ガソリン車は車内とボンネット内部への浸水が確認されている。水深60cm・30km/hと40km/hではEVに複数の警告灯が点灯。HVは40km/hで走り切った後にエンジンが停止し、ガソリン車は40km/hで走行中、28.5m地点で停止した。

さらに恐ろしいのがドアが開かなくなるリスクだ。JAFが水深60cmでテストしたところ、セダンの運転席ドアを外側から開けるのに通常の約5倍の力が必要に。ミニバンでは男性の力でもスライドドアを開けられなかった。アンダーパスなど低い道路では水位が急上昇する可能性もあり、車両が止まってから脱出しようとしても水圧でドアが開かず、閉じ込められかねない。

「SUVだから大丈夫」という考えも危険だ。実際の豪雨では水深が一定とは限らず、水の流れや路面の段差・穴などの要因もある。JAFもトヨタ自動車もマツダも、アンダーパスや鉄道ガード下、地下駐車場など周囲より低い場所への進入を避けるよう呼びかけている。

豪雨時の移動で最も大切なのは、「どこまでなら走れるか」ではなく、「冠水した道路には入らない」という判断だ。水深が浅そうに見えても、前の車が通ったからといっても、決して安易に進入してはならない。