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ホンダV3R 900 E-コンプレッサーに派生機種が存在！自然吸気V3もテスト中と判明

2026年08月10日 00:00

ホンダが2025年のミラノショーで発表した「V3R 900 E-コンプレッサープロトタイプ」。2輪初の電動過給機にV型3気筒を組み合わせた意欲作だが、どうやらこれは始まりに過ぎないようだ。

Webikeプラスの報道によると、ホンダで600cc以上の量産オンロードモデルを統括する楠田篤志氏が、電動ターボ＋V3エンジンはこの機種専用ではなく、他機種にも展開されることを示唆。さらに、電動過給機を取り外した自然吸気版のV3エンジンもテストされているというから驚きだ。

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電動ターボ搭載車は、12Vの電装系ではブーストを掛ける高回転域での駆動が困難なため、専用の高電圧回路とバッテリーを備えたセミハイブリッド的なシステムが必要になる。コストを吸収できる高価格帯の車両への搭載が前提となるが、現在のホンダの大型モデルはスーパースポーツからアドベンチャーまで充実しており、既存ジャンルとのバッティングを避けるなら、ニッチな機種への搭載が有力だ。

そこで妄想するのが、V3つながりのレーサーレプリカ。ホンダ初の2サイクルGPマシンNS500のレプリカとして発売されたNS400Rや、VFR／RVF系のRC30、RC45といった名機のオマージュだ。電動過給機は出力特性を自在に設定できるため、V4のようなフラットトルクも2ストのようなピーキーさも再現可能。ボタン1つで特性を切り替えるなんて未来も夢ではない。

もう1つはダートトラッカー。80年代にハーレーワークスと激戦を繰り広げたRS750Dを彷彿とさせるスタイルで、電動ターボのありあまるトルクなら、フレディ・スペンサーが駆ったNS750“サイドワインダー”のような暴れ馬も再現できるかもしれない。

現実的な線では、ドゥカティのムルティストラーダV4やKTMの1390スーパーアドベンチャーをターゲットにしたハイスピードクロスオーバーや、ディアベル系に対抗するパワークルーザーも考えられる。ホンダには未設定のACCやEクラッチとの組み合わせも期待したいところだ。

一方、自然吸気版のV3は、電動ターボなしでもV型3気筒ならではのメリットを享受できる。V2にはないマルチシリンダーらしい伸び感と、V4より軽量スリムな車体。ミドルクラスの3気筒車はトライアンフのストリートトリプルやヤマハMT-09系が高評価だが、V型となればまた新たな魅力が引き出せるはず。

NA版の妄想として挙がるのは、2024年に生産終了となったホーク11の系譜を継ぐネオクラシックカフェレーサー。スリムな体躯にトラスフレーム、V3の鼓動感を味わえる1台は、目の肥えたオトナのガレージに収まる姿が目に浮かぶ。スクランブラーも面白い。X-ADVをモーターサイクル化したようなマルチパーパスモデルで、V3をより気軽に楽しめるパッケージになるだろう。

電動ターボのV3Rは近々の発売が予定されているが、その先に控えるV3エンジンの大攻勢。ホンダのチャレンジ精神はまだまだ終わりそうにない。